车市一线|价格战蔓延至燃油车，有经销商称促销无底线

发布时间：2025-07-08 09:01:02 来源：安安心心网 作者：知识

在价格战下，车市称促消费者观望情绪浓厚，线价销商销无汽车销售压力进一步增加。格战

由特斯拉掀起的蔓延价格战继续在汽车行业中蔓延。

除了多家造车新势力跟进降价外，至燃燃油车市场的油车有经终端优惠力度也在加大。2月市场虽然略有回暖，底线但整个行业依然承压。车市称促

“熬过了疫情，线价销商销无本以为今年的格战日子会好一些，但没想到销售压力依然很大，蔓延市场竞争太激烈了。至燃几乎所有的油车有经经销商都留意到了新能源市场消费热潮，所以不得不提前布局。底线”一位经营某合资品牌的车市称促经销商李斯（化名）近日对第一财经记者表示，从去年开始就考虑代理新能源品牌。

然而，新能源车市场在经过去年高速增长阶段后，今年一开年就出现了降温的现象。随着2月份的到来，新能源市场有所回暖，但相较于去年增速已经大幅回落。此外，中国市场新能源品牌众多，消费者面临很多选择，在价格战下，消费者观望情绪浓厚，汽车销售压力进一步增加。

新能源车厮杀

特斯拉在1月份宣布降价后，问界、小鹏汽车等多家车企跟进降价。一些车企虽然未官方宣布降价，但在终端市场上大幅度让利。

“在降价后，近期店里看车的人增多了，订单也有所上涨，同时北京5月份新能源指标下来了，所以最近客流量增多。不过，相较于上周，这周交付量少一些，流感对销售产生了一定的影响。”一名北京地区的问界销售顾问对记者表示，之所以降价，是因为产品本身上市时的定价偏高，根据市场进行了调整。现在新能源车的品牌选择性比较多，消费者观望情绪也较为浓厚。他向记者介绍道，问界产品是华为旗下的智选车品牌，由代工制造。

“在做试驾会活动时，只要当天下订单就会送最新款的华为手表。根据订车的时间和车型，如果消费者提出需求，我们也会和营销部门沟通看能否申请送手机。其实相当于送权益，其他新能源品牌买车也会送一些权益，比如说免费充电等。”上述销售顾问对记者表示，该店一个月交付的车辆不到30辆。

小鹏汽车销售经理告诉记者，估计小鹏汽车在3月8日还将推出新的优惠政策，目前在等厂家通知，优惠中包括送权益。“这周末交付了5辆车，比1月份的情况好一些。”他表示，目前店里都有现车，提车周期在7~10天左右。此外，小鹏G9面临换代，因此老款车型在降价处理，24万元就可以提车。

今年1月17日，小鹏汽车将部分车型的价格做了下调，涉及车型包括小鹏G3i、小鹏P5以及小鹏P7，而小鹏G9车型不涉及此次调价。但从终端门店情况来看，小鹏G9已开始降价销售。小鹏G9的推出是小鹏汽车布局高端市场的开始，售价区间为30.99万~46.99万元。业内认为，随着特斯拉Model Y的降价，小鹏G9受到了一定影响。

而即便是发展势头较为迅猛的部分老款车型在终端上也有所优惠，同时提车周期缩短。此外，与小鹏汽车、问界位于北京地区同一商场的东风岚图已经撤走了展厅。而本就在电动车领域发展较为缓慢的合资品牌更是感受到了压力。广汽丰田开展了针对bZ4X直降3万元的限时购活动，随后东风日产艾睿雅也推出了限时优惠6万元的活动，一汽-大众电动车产品ID系列也在终端有大幅度让利。一家北京地区的一汽-大众4S店开启了春季购车优惠活动，其中ID4优惠4万元，同时买车送充电桩。、

乘联会秘书长崔东树认为，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退出后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。

降价蔓延至燃油车

“去年12月底，在购置税减半等刺激政策下，经销商开始冲刺来完成销售任务，那个时候厂家就有压库的现象。目前一些库存还在消化中，进入2023年1月，春节是一年中的购车淡季，整个行业都不太好，厂商没有下达新的销售任务。但到2月份，厂商开始压库，我们的销售压力也开始加大。几乎所有品牌的各个4S店都在降价，主要是竞争太激烈了。”某合资品牌4S店销售主管对记者表示，3月份进入一季度的最后一个月份，为了完成季度销售任务，预计大幅优惠活动还将持续。

从2022年开始主流合资品牌也感受到市场压力。此前几年，日系和德系互为竞争对手，日系车凭借燃油经济性等优势抢夺了部分德系市场份额，同时保值率较高。进入2022年，随着新能源车的快速发展，日系车在去年年末终端价格的优惠就较以前有所加大。“日产、本田等品牌部分车型近期优惠特别狠，其中日产旗下天籁本来是B级车，优惠后的价格达到了A+级产品的水平。由于厂家开始压库，库存增多，很多4S店只能降价，一些4S店已经开始无底线地降价。很多车上市没多久，在终端就有一些优惠了。”上述销售主管如是说。

比亚迪一家经销店的总经理此前在接受第一财经记者采访时表示，汉和唐是该店定价最高的两款车型，在这两款车型一个月的成交用户中，有20%来自升级置换，大部分原本使用的是大众、别克、雪佛兰等合资车企的燃油车。

值得注意的是，近日比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万以内。在A级轿车市场中，多年来大众系和日系占据着绝对的领先地位，宝来、速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等车型常年畅销。伴随自主品牌在A级车领域正在发力，合资品牌在A级轿车领域的垄断地位已经逐步被打破，虽然轩逸、朗逸、卡罗拉等在这一领域仍占据较高市场份额，但其销量也有下降趋势，同时在终端市场的价格也开始打折。

近日，零跑汽车对旗下三款产品在升级配置的同时大幅下调了车型价格。零跑科技创始人、董事长朱江明表示，当前占据15~20万元价格区间的主力军仍是传统燃油车，零跑汽车要做的就是抢占传统燃油车的市场份额，做到电车比油车更便宜。15~20万元是中国汽车消费的主力市场，2022年这一市场乘用车的上险量中占比为18%，据预测2025年这一数字将超过25%。

记者在走访市场时发现，大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都有优惠，优惠幅度在2~3万元左右。“特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，使终端成交价格有所回落。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

终端市场促销力度加大背后，汽车经销商整体库存压力较大。2月28日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。从中国汽车流通协会对汽车经销商最新的调查来看，80.2%经销商认为2月销量未达预期，一是厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差；二是市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑；三是经济回暖推动外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

“消费者购买力下降是当前车市价格战的主要原因，尤其是低端消费人群购买力降低。自主品牌10万元以内的车型2022年大幅下降。而现在经销商大部分处于亏损状态，负债率很高。厂家会给经销商压库，这会通过不同的商务政策，比如给经销商放一个产品线，一辆车给经销商优惠3000~5000元甚至1万元，再比如使承兑汇款，厂家给经销商现收现惠的政策，还有的是免贴息。经销商向厂家进货的量大，就会有这样的政策。通过商务政策压库，厂家收钱后自身的资金周转就会变正常，但经销商压力会加大。在车市低迷情况下，经销商大批量进货但对车市的预期判断失误，最终也很难盈利。”某自主车企管理层人士对记者表示。

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