对话沃尔沃汽车：“亏损售车”不符合健康商业逻辑，今年将投放四款纯电产品

发布时间：2025-07-08 03:58:14 来源：安安心心网 作者：探索

“直到第四季度前，亏损售车我都不会认为将出现销量负增长的对话情况。”沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受界面新闻专访时坦诚表示，沃尔沃汽根据潜客数、车不纯电产品进店量、符合放款转化率等指标测算，健康今年将投2022年的商业销量应当基本持平，甚至小幅增长，逻辑“但现实情况是亏损售车第四季度整个供应链情况实在太紧张了。”

数据显示，对话2022年沃尔沃中国销量为16.23万辆，沃尔沃汽同比下降5.4%。车不纯电产品从绝对业绩来看，符合放款这是健康今年将投沃尔沃首次在中国大陆出现负增长。

在造车新势力向上突破和一线豪华品牌价格下探的商业双重压力之下，二线豪华品牌迎来了更为严峻的生存环境。同时，2022年疫情、地缘政治、零部件短缺等多重不确定因素的叠加，为所有汽车品牌蒙上一层阴影。

乘联会数据显示，2022年中国传统豪华车市场容量下滑8%，销量从年初预计的300万辆下跌至250万辆。二线豪华品牌中，凯迪拉克2022年卖出18.53万辆，同比下跌20.5%；连续17年保持正增长的雷克萨斯销量同比下跌18.9%；林肯和路虎全年销量不及10万辆，英菲尼迪则不到万辆，同比下滑两位数以上。

袁小林告诉界面新闻，纯粹从商业需求端来看，沃尔沃是唯二可以做到同比增长的豪华品牌。但供应链问题不是简单的多米诺骨牌般因果关系，具有难以控制的复杂性。多重行业普遍问题之下，工厂难以按预期生产。

不过，在整体供应受限，库存不足的情况下，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉接受采访时透露，2022年沃尔沃在豪华车市场（除BEV）的市占率不降反升，同比增长0.2%至6.5%。在多数豪华品牌采取降价攻势时，沃尔沃终端价格降幅在3.2%，低于行业5%的降价均幅。

另外，沃尔沃经销商的盈利水平同样维持在稳定水平。据统计，2022年沃尔沃经销商售前二级毛利率（拿到厂商返点之后的利率）预估为2.7%，较低于去年同期，但高于行业平均的0.6%。

袁小林认为，这主要得益于过去几年沃尔沃在体系建设和数字化方面投入颇多。从市场端的销售线索、用户进店、客户服务到产出端，整个价值链都完成了数字化建设，建立起可以量化管理的有效经营体系。

“从整体市场来看，能够在提升市场份额的同时还能稳定交易价格，让价值链上的参与者都有钱可挣，这种平衡是相当难得，恰恰说明我们的体系能力建设能够让人充满信心。”

这种平衡也延续到电动汽车的销售上。在投放车型有限，新品相对短缺的情况下，沃尔沃依靠在售纯电和插电混动车型，在华新能源车型销量达到12215辆，其中纯电车型同比增加231.4%。去年新能源车型销量和市占率都实现了增长。

需要注意的是，尽管沃尔沃对全面电动化雄心壮志，是全球第一家宣布放弃内燃机生产的汽车公司，并且早在2017年即提出电气化转型的目标，但沃尔沃产品推出节奏和转型速度并不算快，其全新纯电SUV沃尔沃EX90需要等到今年秋季预订。

“在竞争中，沃尔沃坚持技术的导入并不是越多越好，电气化产品的引入也并不是越快越好，因为必须保证技术的可靠性以及产品的安全，还有于新产品同步提供令用户满意的服务体验。”

沃尔沃方面相关负责人表示，过去两年沃尔沃着重在充电网络、经销商能力和员工培训、数字网络和服务体验上下大功夫建设。在沃尔沃看来，技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归，消费者将进一步向实际体验的比较做迁移，而这是经验更深厚的传统豪华汽车品牌的优势。

“电气化转型才刚刚拉开序幕，大家比的是马拉松，不是10米冲刺。在这个过程中，所有人都有机会，看谁少犯错，看谁有定力。”

2023年下半年，沃尔沃将迎来电动化的加速期，四款产品密集发布。除了全新纯电SUV沃尔沃EX90，还将有EXCELLENCE、小型纯电SUV和豪华纯电MPV问世。

需要注意的是，业内普遍认为，随着新能源汽车国补取消以及购置税政策到期，今年上半年中国汽车市场将整体承压。相关研报指出，2023年整车企业将进入战国时代，弱势企业将被淘汰。

结合汽车产业发展规律，未来几年汽车公司之间激烈的价格战不可避免，新能源车和燃油车，传统势力和新势力都会出现非生即死的比拼。最近的一次“战事”发生在特斯拉降价后，飞凡、问界和小鹏都官宣了跟进。

袁小林并不认同降价“亏损售车”的竞争手段。从商业运营角度来看，关键要确保投入低产出高，才能在竞争中脱颖而出。资本市场需要回报，每个公司也要把握投入与产出的正常流转。

对于沃尔沃而言，在不确定和变化的时代，如何更安全、更可持续、更个性化将人从A点转移到B点的核心宗旨不变，即价值创造的根本逻辑不会改变。

“电动车和内燃机在商业运营的本质上是一样的，只不过在驱动转型的过程当中，有很多资本市场驱动的声音变得很强，甚至在这个新的领域有很多革命性的东西出来，但最终的本质还是出行，还是一个终端，主要的职能是载人移动。”

在袁小林看来，即使进入电气化时代，沃尔沃在燃油车时期积攒下的经销商服务体系仍是助力，而非重建一套新的直营模式，将自己原有的强项放弃。

2023年，沃尔沃将进一步扩大新能源销售终端网络，坚持与经销商合作的创新直营模式。在25家城市中心店的基础上，再开设29家城市中心店，覆盖更多的城市。这套创新模式基于原有的体系，满足消费者习惯变化，最终更高效地实现产品从厂家到消费者转移。

根据沃尔沃规划， 2025年实现全球销量的50%是纯电车型，2030年转型成为纯电豪华汽车公司。在全球不同市场，电气化转型快慢将有所不同，包括混动在内的燃油车依旧会在很长一段时间存在，消费者的需求是最终决定因素。

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