21世纪经济报道记者 赵云帆 上海报道

9月1日，英伟域控自动驾驶概念企业（002920.SZ）破位下跌4.44%，达高端创近一个月新低；（300496）下跌3.22%，供货创两个月来新低。受限自动驾驶类公司股价下跌疑似受累于日内一则消息。自动制器 

8月31日晚间，驾驶及被图形处理芯片巨头英伟达（Nvidia）公告称，相关限制芯片该公司已收到美国官方通知，企业若对中国和俄罗斯的不涉客户出口两款高端GPU芯片——A100和H100，需要新的英伟域控出口许可。 

CPU+GPU芯片架构在高算力自动驾驶场景中的达高端应用较为普遍，相关企业的供货供货是否会受波及？

记者向德赛西威证券部了解到，该公司旗下产品并不涉及相关限制。受限 

另一家自动驾驶相关企业则告诉记者，自动制器限制主要在大型智能AI系统和一些超算中心，驾驶及被并不会影响汽车SOC芯片的进口。 

受益于智能汽车行业的发展与域控制器装载快速起量，德赛西威等公司近两年股价出现暴涨，其中德赛西威旗下域控制器产品因一度独家绑定英伟达Orin智能驾驶平台芯片受到投资者青睐。 

德赛西威旗下主力域控制器产品包括IPU03、IPU04两个型号，其均采用的英伟达Orin架构SOC，内置GPU+CPU架构。

目前，IPU03产品已经搭载于小鹏P5/P7等量产车型。而IPU04则已经搭载于理想L9，该车型已经在今年下半年量产。

记者了解到，德赛西威IPU03型号主要搭载英伟达Xavier型号SOC芯片，Xavier的AI算力则由内置GPU核心芯片提供，其采用较旧的系统架构。 

而IPU04芯片主要搭载英伟达Orin-X芯片，内置AI算力GPU采用较为先进的Ampere架构，算力较Xavier提升接近六倍。 

根据此前信息，被传限制的GPU芯片AP100即采用Ampere架构，而H100则采用更为先进的Hooper架构。 

而根据最新提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，英伟达还表示，该许可证要求还包括未来所有的英伟达高端集成电路，只要其峰值性能和芯片间I/O性能均大于或等于A100的阈值，以及包括这些高端电路的任何系统，都被纳入许可证限制范围。 

对此，一位芯片行业人士告诉记者，从限制来看，限制主要在比较先进的超级算法中心，而商用GPU的芯片被限制的可能性不大。